作為新型的行業，無論如何有政策支持和沒有政策支持是存在本質的區別的。得到支持的行業就會有很多人看好并且予以自己的支持，那么立體車庫浪板設備有什么樣的政策支持呢?

　　立體車庫具有成本低廉、空間利用率高、環保節能等優點，不僅緩解了城市停車難題，還為降低碳排放做出了一定貢獻。雖然立體車庫有上述優點，目前已經成為城市建設必須考慮的停車解決方案，前景發展也很誘人。但是反觀立體車庫的發展還有很多問題，在國內的推廣和發展不平衡，面臨亟待解決的諸多問題。

　　立體車庫扶持政策有多少? 為了吸引更多的民營資本投資立體車庫的經營，建設機械式停車庫，國家和地方出臺了一系列立體車庫扶持政策。

　　首先是國家層面，三部委出臺了《關于城市停車設施規劃建設及管理的指導意見》。指導意見的出臺對于引導城市停車設施發展，加強城市停車管理，規范停車收費起到了積極作用，但是缺乏可操作性。

　　其次是各地推出的立體車庫扶持政策，如：濟南、西安、武漢、鄭州等。在推出鼓勵政策的城市立體車庫都得到了快速的發展，其中以西安的立體車庫發展最為迅速。據最新的行業相關數據統計，西安成為機械式立體車庫新增泊位速度最快的城市。

　　有哪些立體車庫補貼及資金補助?

　　杭州市早在2010年出臺了《杭州市鼓勵社會力量投資建設停車場(庫)自己補助辦法》，其中關于立體車庫補貼的內容主要有：原則上按建安成本的25%進行補助。補助資金有市區二級分別設立專項財政資金各按50%配比組成，財政補助必須用于對外開放的公共停車設施建設。該補助辦法彰顯了杭州特色的立體車庫產業化道路，極大的緩解了杭州市的停車難問題。

　　我們更需要《停車法》 無論是立體車庫補貼還是立體車庫扶持政策，雖然暫時緩解了停車難題，但是更加劇了立體車庫發展的失衡。有行業專家分析，升降橫移式的立體車庫已經出現局部過剩的苗頭。

　　山東是立體車庫生產大省，幾乎每個地區都有立體車庫生產企業，僅山東省內的幾大立體車庫生產企業的產能已經基本可以滿足全國的銷量。這種局部發展的不均衡，單靠立體車庫補貼與扶持政策是無法解決的。

　　立體車庫立法

　　鄰國日本與1957年頒布了《停車法》，造就了日本立體車庫50年的大發展。 即《停車法》頒布后，1959年日本從歐洲引入了機械式立體車庫，并根據日本的特點在塔式立體車庫建設方面獨樹一幟。僅在日本東京就有近3000座塔式立體車庫。 有感于日本立體車庫的發展，我們亟需的不是立體車庫扶持政策，也不是立體車庫補貼政策，而是立體車庫立法，能夠讓中國立體車庫行業健康發展50年的中國特色的停車法。

　　當一些辦法被實施出來后就會對行業本身有一定的激勵作用，行業對于這個本身的堅持會有一定的提升，立體車庫這一人性化的便民設置也會進一步得到推廣。